玻璃纖維板與碳纖維方管的供應商
東莞市立科電子材料有限公司
專注高科技PCB電子材料的供應商
咨詢服務熱線：
0769-81064709
收縮性低。環(huán)氧樹脂和所用的固化劑的反應是通過直接加成反應或樹脂分子中環(huán)氧基的開環(huán)聚合反應來進行的，沒有水或其它揮發(fā)性副產(chǎn)物放出。它們和不飽和聚酯樹脂、酚醛樹脂相比，在固化過程中顯示出很低的收縮性(小于2%)。
力學性能。固化后的環(huán)氧樹脂體系具有優(yōu)良的力學性能。
在高速鐵路的實際應用中，其首要性能是安全性。高鐵的首要任務是保證行車安全。正常情況下，高速列車的使用壽命為30年，因此需要有較強的強度性能和良好的使用壽命。新豐縣碳纖維材料剛好可以滿足要求。碳纖維材料具有非常高的強度性能，整體抗拉強度可以達到金屬材料鋼材的7倍，可以保證高速列車的安全運行。
碳纖維方管
此外，還進行了泡沫夾芯板的設(shè)計，使車身在減重性能下具有良好的降噪隔音效果。傳統(tǒng)的列車降噪采用巖棉和玻璃棉，不環(huán)保，不利于回收利用。在崇尚高性能、環(huán)保的要求下，越來越多的軌道車輛選擇采用碳纖維絲毛作為隔音降噪的替代對象。保持
新豐縣碳纖維材料具有良好的加工性能。可用于碳纖維產(chǎn)品的生產(chǎn)加工中，根據(jù)耐火等需要設(shè)計夾層板，在高速鐵路火災的情況下可以滿足耐火要求。
碳纖維管
另一個問題是，高鐵上有很多受力部件，比如連接器、把手、推拉門導軌、顯示屏等，大多是金屬或塑料制成的。用碳纖維材料替換皮帶后，一方面可以很好地減輕重量，另一方面整個使用壽命更長，具有優(yōu)良的耐腐蝕性。在高鐵運營的30年里，它仍然具有良好的性能優(yōu)勢。
